车坛老将的新春天 首度试驾轩逸纯电

  动力方面，新车将搭载一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机，其上限功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为254牛·米。在电池方面，新车搭载了薄片型高效能三元锂电池组，其总容量达到38kWh，官方多个方面数据显示综合工况续航能力可达到338km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到389km。

  时速80km/h之内，这辆轩逸·纯电)能给你足够的动力支持，无论是起步还是市区内超车，都能做到游刃有余。深踩加速踏板时候，能感觉到推背感。但过了80km/h这条线，或者遇到大角度上坡时候，动力输出就变得线km/h区间内，纯电动车的加速优势慢慢的变小，深踩踏板，车辆只是非常线性的提升速度，并没过多激进的表现。

  在市区拥堵使用场景下，挂入B挡是个聪明的选择，频繁的起步停车，再也用不着油门-刹车-油门-刹车这样的死循环操作。稍加熟悉，你还可以利用B挡，松开加速踏板后，车辆回收动能的拖拽感控制车速，实现用加速踏板控制车辆。

  车辆还有ECO模式，进入ECO模式后，车辆加速时的响应会平缓很多，即使你快速深踩加速踏板，车辆给你的反馈也一定不是你预期的那样。这种略“懒惰”的加速响应也同样适用于城市拥堵路段，因为跟车蠕动过程中，你加速踏板深一点、浅一点，车给你的回馈并不明显，不会有一窜一窜的感觉。

  这辆轩逸·纯电的转向算得上是比较精准，虽然有些虚位，但是如果不仔细感觉，基本能忽略了。底盘很扎实，初段的滤振效果也不错，但是速度稍快点过减速带什么的，还是有些弹跳的感觉。另外，中高速转向、并线时，车辆的侧倾有些大，整个人往一边甩的感觉，低速行驶不明显。

  最终电脑给出的数据，百公里耗电量为16.4kWh/100km，官方给出的数值是13.8kWh/100km。本次行驶的162公里大多数是路况较好的铺装路面，平均时速能够在40-50km/h左右。其实这种持续长时间的高速行驶，非常耗电的状态。

  轩逸·纯电本质上是一台换了轩逸壳子的新聆风，整车其实都是由那个电动平台开发而来，只不过轩逸这个名称加上三厢结构也许更容易成为敲开市场的敲门砖。虽然其车身主要部分套用了轩逸的设计，但是诸如前脸和方向盘还是选用了颜值更高的新聆风设计。目前单看16.6万的预售价及338km的续航能力，其实很难在第一时间打动消费者，我想这个数据之外，轩逸·纯电带给消费者的更多是合资品牌整车品质、更高的配置及日产这么多年可靠的电控技术吧。但不能否认，现如今，中国品牌新能源车型的整体素质已经大踏步提升，轩逸·纯电想要在如此竞争激励的市场中打出自己的一片天地，还真是要多下些功夫，用更实惠的方式吸引更加多消费者。（文/图/摄 汽车之家 王申）