【48812】可投运 全碳化硅永磁直驱牵引体系核心技能研发结题检验

  6月15日，我国城市轨迹交通协会技能装备专业委员会在姑苏安排召开了全碳化硅永磁直驱牵引体系车辆研发核心技能攻关项目结题暨载客运营查核评定会。会议邀请了来自北京、上海、深圳、南京、杭州、宁波、常州等地的7名职业专家组成专家组。姑苏市轨迹交通集团有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、江苏经纬轨迹交通设备有限公司、卡斯柯信号有限公司等相关单位代表参加了会议。

  会上专家组听取了姑苏地铁、中车浦镇、经纬轨迹关于全碳化硅永磁直驱牵引体系车辆研发核心技能攻关状况、载客运营状况等方面的报告，对永磁直驱牵引体系车辆给予高度的必定并提出详尽的辅导定见，终究，专家组共同以为全碳化硅永磁直驱牵引体系列车核心技能攻关项目满意结题要求，经过结题检验及载客运营查核评定。

  该项目选用全碳化硅牵引变流器、走行风冷永磁直驱电机及配套的小轴距小轮径转向架，在姑苏3号线车进行装车调试并先后完结了空载试运营和载客后运营，完结了攻关任务书各项任务，契合项目结题条件。现在，该车已完结50000公里工作，运作状况杰出，可靠性目标到达预期，在列车轻量化、能耗和噪声目标上均优于异步牵引体系列车。

  姑苏地铁3号线号列车选用了全碳化硅永磁牵引变流器、永磁直驱走行风冷电机、永磁直驱转向架等职业界前沿技能，一起选用了以太网列车操控网络、国产自主化的“EPB01” 系列架操控动体系，作为核心技能攻关演示项目，共宣布论文15篇，授权专利11项，完结了2项国家标准的编制及发布施行。本项目永磁直驱牵引体系由江苏经纬轨迹交通设备有限公司供给，中车南京浦镇车辆有限公司担任整车制作。

  1.全碳化硅（SiC）功率半导体技能：永磁直驱牵引变流器选用了高压碳化硅（SiC）MOSFET器材代替传统IGBT，完成了变流器的小型化、模块化、集成化。根据SiC器材的优异特性，变流器进步了开关频率、减小输出电压谐波，降低了电机的损耗，有助于完成电机的低噪音、轻量化、高功率、少保护。

  高效：选用永磁同步直驱电机，取消了齿轮箱、联轴节，进步传动体系全体功率以及体系节能率，较异步牵引实测节能率超20%（不含能溃）。

  轻量化：得益于使用了全碳化硅器材牵引变流器，永磁同步直驱电机完成了先进的天然冷却规划，电机分量小于传统的异步电机加齿轮箱、联轴节分量，使得整车节约能源的作用愈加明显。

  噪声小：永磁同步直驱电机选用闭式结构、电机处于相对低速工作状况、无齿轮箱、无内部电扇等原因，使得电机噪音下降14dB以上，进步了乘客舒适性。

  日常保护少：选用天然冷却的闭式结构永磁同步直驱电机，削减日常清洁以及齿轮箱换油工作和日常保护工作量。

  3.转向架选用小轴距、小轮径规划，将曲线m。一起得益于无齿轮箱和联轴节机械损耗，一起构架进行轻量化规划，较异步牵引电机转向架，分量减轻超越10%，驱动功率进步3%-5%；

  4、转向架创始选用永磁抱轴直驱电机与一系刚度解耦的对称式三角支撑杆力矩平衡装置匹配技能，平衡了抱轴式永磁直驱电机发动、制动力矩，操控电机定子、转子相对角，一起三角杆式弹性支撑结构与构架衔接端弹性节点的纵向刚度和节点偏转刚度小，防止附加一系定位刚度，不传递反常振荡。