发布e平台30推出ocean-X概念车比亚迪又领先了

  基于e平台1.0，比亚迪实现三电关键技术平台化，推出以e6为代表的电动车，成为电动车应用的先行者。

  基于e平台2.0，比亚迪实现关键系统平台化，推出汉、唐、宋、元等电动车，助推比亚迪成为首个进入新能源汽车百万辆俱乐部的中国品牌。

  有1、有2，当有3，当坊间还在闲谈比亚迪何时会有3时。9月8日晚，比亚迪在深圳总部就正式对外发布了e平台3.0，完成电动三级跳。

  于整个汽车行业来看，发布了e平台3.0的比亚迪，其领先性已愈发明显。因为相对而言，大多数车企的电动平台最多还处于第二阶段。当然，并不是说迭代升级的次数多，就一定意味着领先；只是无论是从市场表现（多个方面数据显示，比亚迪新能源乘用车8月销量为60508辆，刷新纪录）、还是e平台3.0的特点上，都表明了这一点。

  比亚迪王传福在发布会现场表示，“ e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。比亚迪的新能源整体解决方案，包括从能源的获取、存储再到应用，打造一个零排放的生态闭环，用切实行动为地球降温1℃。”

  这里面，有两个目标性关键说法：一是“为地球降温1℃”，契合“碳达峰碳中和”；二是“从上半场电动化转向下半场智能化”，体现比亚迪在三电领域的积累让其已具备向新领域融合的底气，即电动化与智能化的融合，契合先有“电”、后有“智能”的产业商业化发展路径。

  目前，比亚迪是全球首家掌握电动汽车全产业链核心技术的企业，旗下从材料、部件、系统、控制到整车，分别对应有比亚迪半导体、弗迪电池、弗迪科技、弗迪动力以及比亚迪汽车。这在某种程度上预示着，比亚迪在26年的时间里，形成了完善的电动化体系能力。

  基于此，e平台3.0便能承载比亚迪接下来的大目标与新车规划。据悉，在e平台3.0上，比亚迪将推出紧凑A级平台、中型B级平台、大型C级平台的车型。如今，属于紧凑A级平台的海豚已开启预售，另外元PLUS已亮相。

  关于e平台3.0的特点，比亚迪给出的介绍是，具有“安全、高效、智能、美学”四个特点。从营销角度讲，我们大家可以将之理解为e平台3.0的四个卖点。

  安全，被比亚迪列为e平台3.0的第一卖点。其包含的内容大抵有两方面：一是动力电池安全，回应市场对动力电池安全性的担忧，其底牌为基于刀片电池的电池系统；二是整车结构安全，其将刀片电池与整车车身强度融合在一起，“让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限”。

  至于高效，在标配全球首创的八合一电动力总成（电池管理器、整车控制器、电机控制器、高压配电箱、直流变换器、车载充电器、驱动电机、减速器），应用动力电池直冷直热技术、宽温域高效热泵系统（-30℃-60℃）后，e平台3.0的最大续航能力可达1000公里，低温续航最高提升20%。而基于电驱升压快充技术，其充电5分钟，最大行驶里程可达150km。

  另外，e平台3.0采用“前驱异步电机+后驱永磁同步电机”的融合架构，日常行驶使用永磁同步电机（同步电机空载损耗较异步电机高80%），也具备四驱功能，基于此其零百加速可快至2.9秒。

  王传福表示，比亚迪是“中国首个将域控制器量产的汽车企业”（域控制器概念，最早是由博世、大陆为首的Tier1提出的，是为解决信息安全和ECU瓶颈的问题，将整车分为动力域、底盘域、车身域、无人驾驶域、智能信息域，借助CPU统一控制分布的ECU，以提高效率、减少相关成本）。

  在e平台3.0上，比亚迪将之分为智能动力域（已应用于海豚）、智能车控域、智能座舱域、智能驾驶域，基于CPU融合算力提升30%、功能融合交互效率提升50%，其可支持高等级智能驾驶。而从比亚迪现场展示的架构模型来看，e平台3.0提供的智能驾驶采用的是融合方案。

  关于美学，e平台3.0没有提及比亚迪此前提出的“Dragon Face”设计，只是给出几个特点：超大轴长比、流线Cd风阻系数、动感前卫造型。尽管其目前并没有提出明确的设计概念，但现场工作人员表示，e平台3.0在美学方面会体现“海洋系”风格。

  发布e平台3.0的同时，比亚迪同步发布了命名为“ocean-X”的概念车，体现了其在美学方面的思考。

  写在最后：在“秀肌肉”的同时，比亚迪实际上也是站在了新能源车产业的风口；最新的多个方面数据显示，8月份的新能源车市场渗透率已突破17.1%。而在过去的3个月，比亚迪已连续3个月夺得中国新能源乘用车销冠，且仍有大量订单未交付。种种迹象说明，经历三级跳后的比亚迪，还有更大潜力。

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