发布e平台30推出ocean-X概念车比亚迪又领先了
来源:媒体公告 发布时间:2024-08-24 20:13:10基于e平台1.0,比亚迪实现三电关键技术平台化,推出以e6为代表的电动车,成为电动车应用的先行者。
基于e平台2.0,比亚迪实现关键系统平台化,推出汉、唐、宋、元等电动车,助推比亚迪成为首个进入新能源汽车百万辆俱乐部的中国品牌。
有1、有2,当有3,当坊间还在闲谈比亚迪何时会有3时。9月8日晚,比亚迪在深圳总部就正式对外发布了e平台3.0,完成电动三级跳。
于整个汽车行业来看,发布了e平台3.0的比亚迪,其领先性已愈发明显。因为相对而言,大多数车企的电动平台最多还处于第二阶段。当然,并不是说迭代升级的次数多,就一定意味着领先;只是无论是从市场表现(多个方面数据显示,比亚迪新能源乘用车8月销量为60508辆,刷新纪录)、还是e平台3.0的特点上,都表明了这一点。
比亚迪王传福在发布会现场表示,“ e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物,是比亚迪在新能源汽车变革中,从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局,是下一代电动车的摇篮,助力全球实现绿色梦想。比亚迪的新能源整体解决方案,包括从能源的获取、存储再到应用,打造一个零排放的生态闭环,用切实行动为地球降温1℃。”
这里面,有两个目标性关键说法:一是“为地球降温1℃”,契合“碳达峰碳中和”;二是“从上半场电动化转向下半场智能化”,体现比亚迪在三电领域的积累让其已具备向新领域融合的底气,即电动化与智能化的融合,契合先有“电”、后有“智能”的产业商业化发展路径。
目前,比亚迪是全球首家掌握电动汽车全产业链核心技术的企业,旗下从材料、部件、系统、控制到整车,分别对应有比亚迪半导体、弗迪电池、弗迪科技、弗迪动力以及比亚迪汽车。这在某种程度上预示着,比亚迪在26年的时间里,形成了完善的电动化体系能力。
基于此,e平台3.0便能承载比亚迪接下来的大目标与新车规划。据悉,在e平台3.0上,比亚迪将推出紧凑A级平台、中型B级平台、大型C级平台的车型。如今,属于紧凑A级平台的海豚已开启预售,另外元PLUS已亮相。
关于e平台3.0的特点,比亚迪给出的介绍是,具有“安全、高效、智能、美学”四个特点。从营销角度讲,我们大家可以将之理解为e平台3.0的四个卖点。
安全,被比亚迪列为e平台3.0的第一卖点。其包含的内容大抵有两方面:一是动力电池安全,回应市场对动力电池安全性的担忧,其底牌为基于刀片电池的电池系统;二是整车结构安全,其将刀片电池与整车车身强度融合在一起,“让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限”。
至于高效,在标配全球首创的八合一电动力总成(电池管理器、整车控制器、电机控制器、高压配电箱、直流变换器、车载充电器、驱动电机、减速器),应用动力电池直冷直热技术、宽温域高效热泵系统(-30℃-60℃)后,e平台3.0的最大续航能力可达1000公里,低温续航最高提升20%。而基于电驱升压快充技术,其充电5分钟,最大行驶里程可达150km。
另外,e平台3.0采用“前驱异步电机+后驱永磁同步电机”的融合架构,日常行驶使用永磁同步电机(同步电机空载损耗较异步电机高80%),也具备四驱功能,基于此其零百加速可快至2.9秒。
王传福表示,比亚迪是“中国首个将域控制器量产的汽车企业”(域控制器概念,最早是由博世、大陆为首的Tier1提出的,是为解决信息安全和ECU瓶颈的问题,将整车分为动力域、底盘域、车身域、无人驾驶域、智能信息域,借助CPU统一控制分布的ECU,以提高效率、减少相关成本)。
在e平台3.0上,比亚迪将之分为智能动力域(已应用于海豚)、智能车控域、智能座舱域、智能驾驶域,基于CPU融合算力提升30%、功能融合交互效率提升50%,其可支持高等级智能驾驶。而从比亚迪现场展示的架构模型来看,e平台3.0提供的智能驾驶采用的是融合方案。
关于美学,e平台3.0没有提及比亚迪此前提出的“Dragon Face”设计,只是给出几个特点:超大轴长比、流线Cd风阻系数、动感前卫造型。尽管其目前并没有提出明确的设计概念,但现场工作人员表示,e平台3.0在美学方面会体现“海洋系”风格。
发布e平台3.0的同时,比亚迪同步发布了命名为“ocean-X”的概念车,体现了其在美学方面的思考。
写在最后:在“秀肌肉”的同时,比亚迪实际上也是站在了新能源车产业的风口;最新的多个方面数据显示,8月份的新能源车市场渗透率已突破17.1%。而在过去的3个月,比亚迪已连续3个月夺得中国新能源乘用车销冠,且仍有大量订单未交付。种种迹象说明,经历三级跳后的比亚迪,还有更大潜力。
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